《钢筋工长年终总结》属于年度总结中比较优秀的内容，欢迎参考。
1、钢筋工长年终总结
紧张而忙碌的一年马上就要结束了，有过困惑，更有希望和喜悦，不如来个总结以对过去工作做个分析和借鉴。为了让您不再有写不出年终总结的苦闷，以下是小编精心整理的钢筋工长年终总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
我是XXX，很荣幸担任xxx站楼项目钢筋负责人。年终将至，回想起自年2月8日调入机场项目至今，紧张的主体结构抢工阶段也已接近尾声。3月10日转换梁节点的提前交付；4月16日东西指廊区主体结构的提前封顶；5月10日信息中心主体结构的提前封顶；10月5日航站楼大屋面主体结构的按期完成。圆满完成港区工程指挥部规定的一个个工期节点目标，得到了甲方指挥部及监理单位的肯定。
“为荣誉而战、为尊严而战”，项目钢筋中心作为主题结构的主要施工及配合部门，对于此次战役的成败起着决定性作用。本项目总体钢筋含量在三万七千吨左右，目前已完成工程量三万五千多吨，项目钢筋专项管控总体良好，但也存在着很多的不足之处。回顾这一年，件件想起都让人激情澎湃。现将今年的工作情况作意总结以便在今后的工作中继续发扬优点，改正不足，进一步提高自己的工作能力。
第一部分：工作方面。
一、 负责项目钢筋图形算量及算量审核，对接咨询公司钢筋工程量过程对量工作。目前已经计算完毕T2航站楼主体结构钢筋工程量、信息中心主体结构工程量、动力中心主体结构工程量总计36696.14吨。且部分工程量已跟咨询公司对量核实。
二、 过程审核各区域工程施工料单，根据个区域施工料单工程量提报相应区域的钢筋工程量，落实现场施工及钢筋施工过程控制，总计汇总审核钢筋施工料单945份共计四千多页，已完成是施工工程量35440吨，机械连接套筒372430个。现在正式进入对五家主体劳务分包单位最终结算对量工作，已有两家单位对量工作工程量基本确定。
三、 对各主体分包单位钢筋劳务人员进行专项技术交底、安全。组织钢筋绑扎劳务技能竞赛，有效的提高了工人对钢筋工程的质量意识，得到分公司领导认可、支持，受到项目及各分包单位的'重视，得到甲方指挥部及监理单位的好评。
四、 项目过程施工钢筋计划提报，进场钢筋质量外观验收数量统计。钢筋后台加工及现场安装绑扎的质量检查材料控制，协助之间配合钢筋过程质量隐蔽验收工作。
五、 现场主体结构五家家施工单位，主楼图纸分七个区域，总建筑面积47万平米。为了赶工期。各家队伍都是遍地开花，那块儿能施工就挖那块儿，不能按正常的施工步骤施工，过程中变数很多，按计划安排的施工顺序做出的料单，或加工的半成品也许就无法利用，造成材料浪费，不提前预制又无法跟上实际的施工进度。给钢筋翻样及半成品加工带来了极大难度。对此项目成立了钢筋翻样小组，在项目办公室同钢筋工长一起办公，随时讨论解决现场存在的问题，及时跟现场沟通，按照现场的施工部署的变化而修改料单，做到半成品加工尽量与现场实际匹配。
六、 工期是本项目的首要任务，交叉施工单位多、钢筋含量大、施工难度大。项目前期对各项工作进行难点分析，对重难点部位配合项目技术部做出具体、确实可行的的专项施工方案。尤其转换大梁部分，与城际铁路交叉区域的城际隧道下穿转换梁部分是我们的第一个关键工期节点，更是一个施工难点。十四条转换梁其中最大的截面为1.8m*5m，长度58m，最大净跨32m，每条梁钢筋量都在130吨左右。不光体量大、含钢量大同时每条梁都有十组预应力的预应力梁。针对转换梁做详细的部署，并对转换梁部分进行了深化、优化设计，采取分层施工、箍筋采取搭接直螺纹连接的组合方式。并组织经验丰富的专业工长重点关注每一道施工工序。每一根纵筋、每一根箍筋、每一根措施筋先后放置顺序，具体操作步骤一步都不能有错，一点点失误都会大面积窝工或无法进行下道工序的操作。
第二部分：结合项目实际，针对项目实际运营情况，过程中我们还存在着很多值得学习、改进、更新的地方。
一是前期总体部署存在一定问题，有打乱仗的现象，为了达到抢工期的目的，没有按照计划的施工顺序。现场总体安排思路不清。
二是原材料进场存在一定问题，由于车间比较多，同时进的材料也许几个车间都需要，材料分配有时没有按预期计划数量，存在有的车间储料较多而造成积压，有的车间又材料急缺没有到位，造成大量的场内转运，鉴于这种情况，建议以后类似此类工程可以采取大宗同类半成品较多材料集中进场、集中管理、集中加工的办法。避免原材料进场的复杂局面，更有利于尾料的及时合理利用。使钢筋的运用率提高，节约了资源，大大降低了钢筋制作成本。
三是需要建立钢筋计划动态管理台账，由专人统一计划、统筹安排合理调配全场原材、半成品。
四是钢筋系统作为一个专业系统应尽量做好专业化管理：计划统筹安排、集中翻样算量管理、钢筋专项质量管理、动态台账成本管理。而现在的钢筋工长大部分时间都用在现场的普通协调管理，而没有精力去完成自己本专业应该落实的事情，没有做到真正的专业化管理，钢筋管理更像是附带管理。
五是钢筋连接部分尽可能同时包含在主体结构合同以内，如今的直螺纹专业分包存在大量的协调工作，不同的分包单位存在着很多的配合问题，导致相互指责、互相推责。存在着很多不和谐因素，在工期进度较紧的情况下，甚至存在着刻意为难的现象。
第三部分：学习方面
得领导赏识，有幸参与机场项目这样的大型项目建设管理，尤其是这种占地面积大且工期超紧的项目建设。让我知道什么速度，完成了一项项所有人都认为是不可能完成的工期节点任务，
让一个个基本都不可能实现的事情成为现实，真正体现了只有想不到的没有做不到的事实。让我知道了以后再遇到类似这种面积大工期紧的项目该怎么去策划、组织、安排。我爱我的工作，我将进一步的学习专业知识，来提高我的专业技能。虽然我在本专业工作了快二十年，学无止境，好似易水行舟不仅则退；居安思危，长江后浪推前浪，后浪把前浪拍在沙滩上。
展望20XX，我将全力以赴，发挥我的专长，对于涉及到钢筋翻样、钢筋算量、对量结算方面的工作，能为项目、为公司的效益尽一份心，努一份力。这样既不辜负我的专业，也不辜负我的工作，并且还不辜负领导的关爱。
2、施工工长年终总结
一、工程概况：
利用自治区专项资金xxx工程已于20xx年实施，一次性衬砌渠道23km，大大改善了三湖河干渠的工程条件。尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段，该段落总长度为10.4km。该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平，多处安全超高不够。20xx年经局、所两级强烈申请，总局同意将该段落渠堤进行整治。该工程项目主要包括三湖河干渠四闸～分水闸渠段渠道整治工程；三湖所管理房新建工程；新建节制闸测流桥新建工程；一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。该项工程总投资为 元。
二、施工总布置、总进度和完成主要工程量：
1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作，公司精选了施工过类似工程，经验丰富，善管理，责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。项目经理部实行项目经理负责制，对施工项目统一管理，在质量、进度方面统一监控，社会关系统一协调，后勤供应统一保障。在保证工程质量和进度的前提下，充分体现公司效益，力争质、效双赢。
项目经理部组成人员如下：
各机构职能如下：
安全生产及质检试验组：负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。
工程技术组：负责整个工程技术工作。
财务核算组：负责财务管理，保证工程所需资金；负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。
后勤物资组：负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。
2、施工总平面布置
1）施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。
2）施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成，满足各段落施工需要，前后衔接。
3）施工平面布置应紧凑合理，节约用地、尽量少占耕地。
3、施工总进度
施工总进度为20xx年5月10日开始—20xx年6月10日，历时30天。
4、完成主要工程量
1）渠堤整治土方m3 ；
2）管理房新建m2（二层）；
3）测流桥新建1座；
4）测流桥改建3座。
三、文明施工与安全生产
为了保证工程在安全文明环境中施工，项目部制定了严明的`组织纪律和各项规章制度，经常性地召开教育活动，整个工期没有发生任何治安事件和大小伤亡事故。
1、文明施工
各施工项目平面布置合理，施工现场整洁有序，物料堆放整齐，安全标志明显，劳动纪律严明。
施工作业规范化、标准化、制度化，凡事均有章可循，有人负责，有人监督，有据可查。
施工环境较好，道路平整畅通，行车时尘土飞扬情况得到控制，作业时水泥粉尘机械噪声都控制在最低限度之内。
2、安全生产
健全安全生产监督网络，按项目部、工程组、班组三级设立安全员，由项目经理、技术质量安全负责人组成安全文明施工领导小组，项目经理为第一负责人。
组织进场人员认真学习建筑法及关于建筑施工安全管理有关法律法规，进行安全生产教育，搞好岗前技术培训。
施工前进行安全技术交底，特种作业人员持证上岗，从事危险作业职工办理意外伤害保险。
施工过程中落实安全措施计划，配备必要的安全保护及安全措施，严格按照操作规范施工，坚决杜绝违章作业，安全人员经常到现场做安全检查。
四、主要施工方法
开工后项目全体技术人员、专职质检人员、专职试验员、各班组长，熟悉图纸、编制施工组织设计和施工总进度计划并进行技术交底。
根据图纸和发包人或监理工程师提供的设计基本资料和测量标志，进行现场引测高程，建立施工控制网，对临时工程布置范围样线实行同精度控制，确保临时工程布置方便施工，不影响主体工程施工，确保主体工程的测量、放线精度。
1、土方工程
本工程土方工程主要是四闸～分水闸渠堤整治。土方工程施工前会同监理人进行工程量计量的测量资料复核检查。渠道土方工程以机械施工为主，1m3液压反铲挖掘机挖土，推土机清理场地、平土，拖拉机牵引羊脚碾压实，人工铲坡垫平。
2、砼工程
砼工程主要用于管理房的构造柱、圈梁和现浇砼楼板等部位。
（1）模板
模板的制作与安装应满足施工图纸要求的建筑物结构外形，模板结构应有足够的强度、刚度和密封性。
（2）材料
1） 水泥
水泥应符合国家和行业的现行标准，每批均要附有出厂合格证，并按规定取样进行质量检验。袋装水泥不得超过3个月，散装水泥不得超过6个月。本工程要求采用普通硅酸盐水泥。
2） 骨料
骨料应符合规范规定，级配由试验确定并经监理人同意。所有运至施工现场的骨料按品种、产地不同分类堆放，每500m3检验一次，自检合格，经监理人抽检合格并签字确认后在使用。
3） 配合比、取样试验
各种不同类型结构物的砼配合比通过试验选定，其试验方法应按SD105—82有关规定执行，并在实验前3天报告监理人审批。施工中若要改变，须重新得到监理人批准。在砼浇注过程中，在出口机器和浇注现场进行砼取样试验。
4） 普通砼
砼浇注前要清除基面上的杂物、泥土及松动岩石均冲洗干净并排干积水，通知监理人检验合格后再进行浇注，浇注中合同监理工程师对砼工程建筑物测量放样成果进行检查验收。注意按施工图纸所示预埋各种埋设件。浇注后，覆盖麻袋、掂编织袋进行洒不养护。
3、电务工长年终总结
一路走来，步履匆匆。从加入公司到现在，已将近半年了。这半年来，在公司领导、部门领导的正确指导下，同事们的关心和照顾下，我严格要求自己，努力工作。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，也为来年的工作做好安排和计划，现将20xx年的工作总结如下：
一、思想方面。
在这半年的工作中，我时刻牢记自己在加入中国共产党时的誓言，并努力践行着这个誓言；我主动加强对政治理论知识的学习，切实地提高了自己的思想觉悟，同时注重加强对外界时政的了解，通过学习，提高了自己的政治敏锐性和鉴别能力，坚定了立场，坚定了信念，在大是大非面前，能够始终保持清醒的头脑。无论是在工作、学习还是生活中，我都深知自己是一名共产党员，要用优秀党员的标准来严格要求自己，努力践行社会主义荣辱观，发挥党员的模范带头作用。对待工作，我以一个主人翁的身份，清楚地认识到自己的工作职责，爱岗敬业，树立职业理想、强化职业责任。我对公司的发展前景充满信心，同时也相信，在公司领导的正确指导下，员工的努力工作下，上下一条心，新立公司会有辉煌的明天。
二、学习方面。
我所学的专业是电力系统自动化技术，刚好符合现在所从事的工作，但在加入公司之前的半年里，我毕业实习时从事的工作主要偏重于生产过程自动化，主要学习德国西门子公司的S5、S7软件编程系统，很少涉及电力系统尤其是强电的专业知识。来到动力厂电力供配车间以后，我发现自己在学校里学的知识在这里有很大用处。
我意识到，只有扎实的专业基础，才能在平凡的工作中展现自己的价值，但长达半年没有碰触电力系统的知识，此时已经有些生疏，唯一的办法就是复习上大学时所学的专业知识。我把上学时的专业课本一一找出，《电工基础》、《电力系统分析》、《电力系统继电保护》、《高电压技术》、《变电站综合自动化技术》等，在上班闲暇之时，或是在业余时，我从点滴学起，打牢基础。为了更好地把所学理论知识联系到实际工作中，我还自行到书店购买了《变电站运行技术问答》等相关资料进行学习，此外，还学习了解了220KV变电站内电气设备的相关知识，例如设备参数、工作原理、操作规程等，并参加了公司组织的'赴云开电气股份有限公司的实习培训。通过班组培训、考试的方式，我还学习了各种安全规章制度，南网公司的各种操作规程，培养自己的安全生产意识。理论学习的同时，车间组织的反事故演练，倒闸操作演练，大大提高了我的实际动手能力和口头表达能力，心中也有了一套处理应急事故的思路。
与此同时，我利用业余时间自学，通过了自学考试。除专业知识外，我还涉猎了一些人文社会知识，努力提高自己的综合素质，完善自己。
三、工作方面。
加入公司是我从学校毕业以后走向社会参加的第一份工作，是人生的一个重要阶段，我倍感珍惜，也认真对待。从今年7月4日进入公司，经过入职培训、军训、动力厂厂级培训以后，我们同老员工一起在高空桥架上铺设电缆，尽管天气炎热，尽管与自己专业关系不大，但这给我们创造了一个同事间互相了解的机会，增进同事间的友谊，同时也大大培养了我们团结协作的精神。之后，我被分到了电力供配车间运行三班，开始倒班生活，起初，面对一份全新的工作，我无从下手，只因不了解这份工作，通过同事帮带，我知道我们运行值班的主要工作有：运行值班和交接班、巡视检查、运行监盘与抄表、运行维护、施工监护、异常和故障处理分析、倒闸操作、现场清洁卫生等。
在工作中，我和同事相处融洽，能够遵纪守法、认真学习、扎实钻研、扎实工作，以勤勤恳恳、兢兢业业的态度对待本职工作。我认真、负责，在同事的热心指导下提高了对变电站以及变电站工作的重要性的理解。变电站运行的正常和变电站各位同事工作是紧密联系在一起的。不管遇到什么问题，不管出现了什么问题，我都虚心诚恳的请教，随时总结随时反省。每天重复着同样的工作，无论是在户内还是在户外巡视，我都尤为负责，格外地认真，不放过设备上任何疑点，真正做到了“明察秋毫、防微杜渐”，这样的工作起初我也感到乏味、枯燥。但换个角度想，换个心态，也就豁然开朗了，这就是我自己的本职工作，应该把它做好。将近五个月的倒班工作，每天的工作都历历在目，最让我记忆犹新的是在今年的10月21日凌晨1点39分发生的跳闸事故，那天正好是我们的夜班，见证了这次事故处理的全过程。事故能够快速处理，得力于部门领导的正确指导、认真负责，同事们的大力配合，也就是在这次事故中，我从同事身上学到了何为对待工作尽职尽责。
回顾过去半年的工作，虽然取得了不少的成绩，但我仍感自己有不少不足之处：
1、专业基础知识不够扎实，还需加强理论学习；
2、业务素质提高不够快速，对新业务知识仍然学习得不够多，不够透彻；
3、理论联系实际的工作能力不强，以致异常和故障处理分析不够快速处理；
4、有时在自己工作中还存在拖拉现象。
在以后的工作中，请大家给予我监督与建议，我将努力改进自己的不足，争取获得更好的成绩。
以上就是我个人20xx年年度工作总结。在即将迎来的一年中，我会与各位同事一起共同努力，刻苦的学习，勤奋的工作，克服不足，完善自己，加强专业理论知识学习，努力提高专业素质和各种工作技能，为公司的发展做出最大的贡献。
4、列检工长年终总结
列检四班检车员,自 1992 年参加工作以来,从事了 12 年的检车工作。在工作中经师傅的指导， 专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、 作用，达到了业务熟、技术精的标准。
一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历
1、接受系统的技术教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 铁路机械学校铁 道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了《铁道概论》 、 《工程力学》《液压传动》《机械零件》《金属工艺》《机械制图》 、 、 、 、 、 《车辆学》《车辆业务》《车辆制动机》《车辆构造与检修》等课程 、 、 、 的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为 坚实的业务技术基础。
2、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带”下， 对车辆知识有了进一步的感性认识， 学到了初步的车辆检修和故障判 断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不 断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习《铁路技 术管理规程》《铁路货车运用维修管理规程》《铁路行车事故处理规 、 、 则》等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了 判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习 的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车 辆配件， 各种量具的使用等， 并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。在 bbb 年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格， 达到了中级工技术标 准。
3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新 技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现 场工作的需要，大部件如转 K1、K2、K3、K4、K5、K6 转向架，ST、 MT 型缓冲器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的 品质在近几年有了质的飞跃， 原有的知识技能已不能够满足生产的需 要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能， 从而能够判断和处理一些新的故障， 进一步提高了自己的专业技术水 平。
二、积累生产实践经验和个人技能
1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。
比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总 结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有 了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4 转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2 转向架侧架立柱磨耗板易折损， 平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62 型棚车的车门易脱槽等等， 要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发 故障部位等。
尽量掌握其关键和重点， 才能在较短的时间内找出隐患， 从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发 现钩肩与冲击座有撞痕时， 应仔细检查车钩、 缓冲器、 前后从板及座、 从板座铆钉等处是否有裂损、 折断。
第四， 判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准 确可靠。
2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯 性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一 定的理论基础；在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件； 安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行 试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个 相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再 开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是 120 制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动 缸缓解作用是否良好，而不能判断 120 阀的缓解作用是否良好。在试 风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后， 在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。
处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良 好。
3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、 先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本 功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩，其中在 bbb 年分局 技术比赛中取得更换制动梁第一名， 同年在铁路局技术比赛中取得了 团体第一名、 全能第一名、 车列技术检查第一名、 理论第二名的成绩； 在 2004 年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名； 同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名 的成绩。
三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩
1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故 障共计 175 件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架 裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。
2、参与制定了车间“bbb”办法和典型故障判断奖励标准，重新编制 了单车技术检查作业过程、 更换车辆配件作业程序以及列车分离调查 程序。
3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分 离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常） 、车辆脱轨等 故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。
4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责 之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位 练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工，促 进了班组整体业务素质的提高。班组在 bbb 年被段评为先进班组。
四、传授技术的经验和技术革新
1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给 别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识 和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从 而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中，职工不能判别的 故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。例如 滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用“七”字（听、看、 摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有 底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。
2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场 的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转 K2 型转向 架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在 2004 年的全局 技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。
3、随着转 K2 转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨 闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了 较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉 杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现 LA 和 LB 型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆， 于是我根据故障和配件材质结构 特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处理类似 磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。经过我悉心传授，班组 职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。
总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障 能力的培养，不断给自己充电；还要充分发挥自己的特长和专长，解 决疑难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的 一份力量。例如转Ｋ２型转向架作为现在铁路货车的主型转向架， 已在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损，甚至丢失的情况发生，使侧架定位和转 向架的减震性能减弱，而在列车队中又无法修复此故障，大量摘车临 修又对运输生产和线路畅通影响甚大， 而相同材质的转Ｋ４型转向架 的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损， 说明转Ｋ２转向架侧架立柱磨耗 板受力异常， 我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架 的抗菱刚度，抑制车辆蛇行运动的同时，反作用于侧架立柱磨耗板的` 作用力也大增， 转Ｋ２型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在 侧架上，建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定，因转Ｋ２型转向 架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较 多，改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。
从长远来说，需进一步分析其受力状况，作进一步的技术改进，才能 防止其大范围的裂损发生。
为了提高班组应急反应能力，快速处理车辆故障，我准备了事故救援 包，将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内，从而能够在 外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。
在今年参加车间举办的青工技术比赛中， 取得了列车分离事故调查第 一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。
5、列检工长年终总结
结 0x 年个人工作小结 0x 年的工作快结束了，这一年的工作不平凡，感觉最为忙碌也是最 为充实的一年，因为我经历了车间生产力布局调整，又经历了从二班调入 三班的过程，在两位工长管理的模式下工作和学习，使我对列检的工作有 了更深一步的认识。回望这一年工作，无论是在理论学习还是在平时的工 作中，本人都能严格要求自己，因为不仅仅本人是一名党员，而且要时刻 履行党员的义务。
一年来， 本人能够认真协助班组长按照车间和党支部的计划安排完成 各项工作任务， 并积极主动地参加车间组织的各种形式的政治学习和安全 反思会。10 月份本人从二班调入三班，在学习和工作方面都得到了班组 长和全班同事的支持和帮助，使我一步一步的快速融入大家的工作氛围。
在知识方面，无论学习路局还是段下发的文件和通报，本人都能抱着认真 学习的态度和大家一起参与并讨论， 及时了解铁路当前的形势并与工长制 定管理计划，尤其是在搞好班组建设方面，本人能够坚定信念踊跃参与， 并取得了工长的信任，先后与班组长对大家使用的备用柜进行多次整理， 又和班组长对本班的小额快奖进行合理化的细节修改。
在工长学习期间，本人替了工长几天，这也让我体验一次管理者的机 会，首先我是很有信心的带领大家把班组工作推动向前，但近几个月以来 铁路安全形势严峻，全局上下大小事故接连不断的发生。又是年底，所以我觉得把抓本班的两大安全作为工作重点，第一：本人必须按照要求对现 场作业所使用的脱轨器加强监督，因为我深知脱轨器出了问题可不是小 事，所以我必须以身作责，与大家一起同甘共苦并在现场同时监控着。第 二
现场的作业纪律必须要强抓， 因为在现场作业大家都是同现车打交道， 作业稍有疏忽就有可能发生事故，这是我们必须认真对待的。但有时也会 出现小的问题与安全隐患打擦边球，这是我在安全管理方面的疏忽，好人 主义浮现在脑门。但我没有逃避，推脱自己所负的职责，而是完全融入， 全身心的投入，并在以后实践中我会不断的吸取教训，改正错误。但在这 次的体验管理的工作中让我学到了很多，也遇到了前所未有的问题，这一 点也说明我的工作经验不足，在技术业务的学习上还要继续发扬好的精 神，我相信我能端正态度认真对待学习，提高自己的工作能力。
xx年的工作即将过去，总结一年来的工作既有收获也有不足，新的 一页里我将协助工长在车间的支持下把班组的各项工作深化， 因为随着铁 路跨越式发展，所有的工作也在发生着日新月异的变化，个人过去的成绩 必须淡化，还要不断争取新的进步和提高，这样才能适应时代发展，为确 保我段和车间工作的平稳做出我应有的贡献。
6、钢筋工长年终总结
紧张而忙碌的一年马上就要结束了，有过困惑，更有希望和喜悦，不如来个总结以对过去工作做个分析和借鉴。为了让您不再有写不出年终总结的苦闷，以下是小编精心整理的钢筋工长年终总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
我是XXX，很荣幸担任xxx站楼项目钢筋负责人。年终将至，回想起自年2月8日调入机场项目至今，紧张的主体结构抢工阶段也已接近尾声。3月10日转换梁节点的提前交付；4月16日东西指廊区主体结构的提前封顶；5月10日信息中心主体结构的提前封顶；10月5日航站楼大屋面主体结构的按期完成。圆满完成港区工程指挥部规定的一个个工期节点目标，得到了甲方指挥部及监理单位的肯定。
“为荣誉而战、为尊严而战”，项目钢筋中心作为主题结构的主要施工及配合部门，对于此次战役的成败起着决定性作用。本项目总体钢筋含量在三万七千吨左右，目前已完成工程量三万五千多吨，项目钢筋专项管控总体良好，但也存在着很多的不足之处。回顾这一年，件件想起都让人激情澎湃。现将今年的工作情况作意总结以便在今后的工作中继续发扬优点，改正不足，进一步提高自己的工作能力。
第一部分：工作方面。
一、 负责项目钢筋图形算量及算量审核，对接咨询公司钢筋工程量过程对量工作。目前已经计算完毕T2航站楼主体结构钢筋工程量、信息中心主体结构工程量、动力中心主体结构工程量总计36696.14吨。且部分工程量已跟咨询公司对量核实。
二、 过程审核各区域工程施工料单，根据个区域施工料单工程量提报相应区域的钢筋工程量，落实现场施工及钢筋施工过程控制，总计汇总审核钢筋施工料单945份共计四千多页，已完成是施工工程量35440吨，机械连接套筒372430个。现在正式进入对五家主体劳务分包单位最终结算对量工作，已有两家单位对量工作工程量基本确定。
三、 对各主体分包单位钢筋劳务人员进行专项技术交底、安全。组织钢筋绑扎劳务技能竞赛，有效的提高了工人对钢筋工程的质量意识，得到分公司领导认可、支持，受到项目及各分包单位的'重视，得到甲方指挥部及监理单位的好评。
四、 项目过程施工钢筋计划提报，进场钢筋质量外观验收数量统计。钢筋后台加工及现场安装绑扎的质量检查材料控制，协助之间配合钢筋过程质量隐蔽验收工作。
五、 现场主体结构五家家施工单位，主楼图纸分七个区域，总建筑面积47万平米。为了赶工期。各家队伍都是遍地开花，那块儿能施工就挖那块儿，不能按正常的施工步骤施工，过程中变数很多，按计划安排的施工顺序做出的料单，或加工的半成品也许就无法利用，造成材料浪费，不提前预制又无法跟上实际的施工进度。给钢筋翻样及半成品加工带来了极大难度。对此项目成立了钢筋翻样小组，在项目办公室同钢筋工长一起办公，随时讨论解决现场存在的问题，及时跟现场沟通，按照现场的施工部署的变化而修改料单，做到半成品加工尽量与现场实际匹配。
六、 工期是本项目的首要任务，交叉施工单位多、钢筋含量大、施工难度大。项目前期对各项工作进行难点分析，对重难点部位配合项目技术部做出具体、确实可行的的专项施工方案。尤其转换大梁部分，与城际铁路交叉区域的城际隧道下穿转换梁部分是我们的第一个关键工期节点，更是一个施工难点。十四条转换梁其中最大的截面为1.8m*5m，长度58m，最大净跨32m，每条梁钢筋量都在130吨左右。不光体量大、含钢量大同时每条梁都有十组预应力的预应力梁。针对转换梁做详细的部署，并对转换梁部分进行了深化、优化设计，采取分层施工、箍筋采取搭接直螺纹连接的组合方式。并组织经验丰富的专业工长重点关注每一道施工工序。每一根纵筋、每一根箍筋、每一根措施筋先后放置顺序，具体操作步骤一步都不能有错，一点点失误都会大面积窝工或无法进行下道工序的操作。
第二部分：结合项目实际，针对项目实际运营情况，过程中我们还存在着很多值得学习、改进、更新的地方。
一是前期总体部署存在一定问题，有打乱仗的现象，为了达到抢工期的目的，没有按照计划的施工顺序。现场总体安排思路不清。
二是原材料进场存在一定问题，由于车间比较多，同时进的材料也许几个车间都需要，材料分配有时没有按预期计划数量，存在有的车间储料较多而造成积压，有的车间又材料急缺没有到位，造成大量的场内转运，鉴于这种情况，建议以后类似此类工程可以采取大宗同类半成品较多材料集中进场、集中管理、集中加工的办法。避免原材料进场的复杂局面，更有利于尾料的及时合理利用。使钢筋的运用率提高，节约了资源，大大降低了钢筋制作成本。
三是需要建立钢筋计划动态管理台账，由专人统一计划、统筹安排合理调配全场原材、半成品。
四是钢筋系统作为一个专业系统应尽量做好专业化管理：计划统筹安排、集中翻样算量管理、钢筋专项质量管理、动态台账成本管理。而现在的钢筋工长大部分时间都用在现场的普通协调管理，而没有精力去完成自己本专业应该落实的事情，没有做到真正的专业化管理，钢筋管理更像是附带管理。
五是钢筋连接部分尽可能同时包含在主体结构合同以内，如今的直螺纹专业分包存在大量的协调工作，不同的分包单位存在着很多的配合问题，导致相互指责、互相推责。存在着很多不和谐因素，在工期进度较紧的情况下，甚至存在着刻意为难的现象。
第三部分：学习方面
得领导赏识，有幸参与机场项目这样的大型项目建设管理，尤其是这种占地面积大且工期超紧的项目建设。让我知道什么速度，完成了一项项所有人都认为是不可能完成的工期节点任务，
让一个个基本都不可能实现的事情成为现实，真正体现了只有想不到的没有做不到的事实。让我知道了以后再遇到类似这种面积大工期紧的项目该怎么去策划、组织、安排。我爱我的工作，我将进一步的学习专业知识，来提高我的专业技能。虽然我在本专业工作了快二十年，学无止境，好似易水行舟不仅则退；居安思危，长江后浪推前浪，后浪把前浪拍在沙滩上。
展望20XX，我将全力以赴，发挥我的专长，对于涉及到钢筋翻样、钢筋算量、对量结算方面的工作，能为项目、为公司的效益尽一份心，努一份力。这样既不辜负我的专业，也不辜负我的工作，并且还不辜负领导的关爱。
7、电务工长年终总结
岁尾年末，回顾一年的工作，作为一名水电工，在物业公司领导对我工作和生活上的关心、爱护下，使我对工作的服务态度、思想水平等都有了提高。过去的一年，在工作中有得有失。现将这一年的个人工作总结向领导做如下汇报。
一．工作态度，思想工作。
我热衷于本职工作，严以律己，遵守各项厂规制度，严格要球自己，摆正工作位置，时刻保持“谦虚，谨慎，律己”的工作态度，在领导的关心培养和同事们的帮助下，始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，认真完成任务，履行好岗位的职责。
二、生产工作方面
1、贯彻执行公司管理工作的规定,提高水电业务水平，认真做好对修理工具的使用和维护，定时巡查小区水电附属设施是否完好，发现问题立即向队长报告。确保电路、水路设施的完好，保障小区的水电畅通。
2、严以律己，宽以待人，遵守公司的各项规章制度。本人严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、有事主动请假。在工作中，尊敬领导、团结同事。平时，勤俭节约、
任劳任怨、对人真诚、人际关系和谐融洽，毫不松懈地培养自己的综合素质和习水电方面的有关政策、法规和处罚尺度，掌握正确的施工方法，及时对存在安全隐患水电设施进行更换改造。
三、本年度主要完成了如下工作:
1、热爱本职工作，日常工作中不断熟悉更新业务，能够做到事事认真负责。
2、做好水电线路的维修保养，做到定期检查，及时维修，保障供电供水设备的正常运行，认真完成必要的改进任务，使线路设备保持良好的状态，合理使用水电材料，爱护工具。
3、在工作中能做到认真工作，不擅离工作岗位，爱岗不脱岗，不乱作为。
4、注意安全按有关操作程序工作。
5、完成领导安排的其他工作事宜。
回顾一年来的工作，虽然取得了较好的成绩，但也有不足的地方，但是我一定不辜负领导对我的信任，面对新的一年工作，从新做起，一如既往扎扎实实工作，力争做一名优秀的工人。
8、电务工长年终总结
一路走来，步履匆匆。从加入公司到现在，已将近半年了。这半年来，在公司领导、部门领导的正确指导下，同事们的关心和照顾下，我严格要求自己，努力工作。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，也为来年的工作做好安排和计划，现将20XX年的工作总结如下：
一、思想方面。
在这半年的工作中，我时刻牢记自己在加入中国共产党时的誓言，并努力践行着这个誓言；我主动加强对政治理论知识的学习，切实地提高了自己的思想觉悟，同时注重加强对外界时政的了解，通过学习，提高了自己的政治敏锐性和鉴别能力，坚定了立场，坚定了信念，在大是大非面前，能够始终保持清醒的头脑。
无论是在工作、学习还是生活中，我都深知自己是一名共产党员，要用优秀党员的标准来严格要求自己，努力践行社会主义荣辱观，发挥党员的模范带头作用。对待工作，我以一个主人翁的身份，清楚地认识到自己的工作职责，爱岗敬业，树立职业理想、强化职业责任。我对公司的发展前景充满信心，同时也相信，在公司领导的正确指导下，员工的努力工作下，上下一条心，新立公司会有辉煌的明天。
二、学习方面。
我所学的专业是电力系统自动化技术，刚好符合现在所从事的工作，但在加入公司之前的半年里，我毕业实习时从事的工作主要偏重于生产过程自动化，主要学习德国西门子公司的'S5、S7软件编程系统，很少涉及电力系统尤其是强电的专业知识。来到动力厂电力供配车间以后，我发现自己在学校里学的知识在这里有很大用处。我意识到，只有扎实的专业基础，才能在平凡的工作中展现自己的价值，但长达半年没有碰触电力系统的知识，此时已经有些生疏，唯一的办法就是复习上大学时所学的专业知识。
我把上学时的专业课本一一找出，《电工基础》、《电力系统分析》、《电力系统继电保护》、《高电压技术》、《变电站综合自动化技术》等，在上班闲暇之时，或是在业余时，我从点滴学起，打牢基础。为了更好地把所学理论知识联系到实际工作中，我还自行到书店购买了《变电站运行技术问答》等相关资料进行学习，此外，还学习了解了220KV变电站内电气设备的相关知识，例如设备参数、工作原理、操作规程等，并参加了公司组织的赴云开电气股份有限公司的实习培训。
通过班组培训、考试的方式，我还学习了各种安全规章制度，南网公司的各种操作规程，培养自己的安全生产意识。理论学习的同时，车间组织的反事故演练，倒闸操作演练，大大提高了我的实际动手能力和口头表达能力，心中也有了一套处理应急事故的思路。
与此同时，我利用业余时间自学，通过了自学考试。除专业知识外，我还涉猎了一些人文社会知识，努力提高自己的综合素质，完善自己。
三、工作方面。
加入公司是我从学校毕业以后走向社会参加的第一份工作，是人生的一个重要阶段，我倍感珍惜，也认真对待。从今年7月4日进入公司，经过入职培训、军训、动力厂厂级培训以后，我们同老员工一起在高空桥架上铺设电缆，尽管天气炎热，尽管与自己专业关系不大，但这给我们创造了一个同事间互相了解的机会，增进同事间的友谊，同时也大大培养了我们团结协作的精神。
之后，我被分到了电力供配车间运行三班，开始倒班生活，起初，面对一份全新的工作，我无从下手，只因不了解这份工作，通过同事帮带，我知道我们运行值班的主要工作有:运行值班和交接班、巡视检查、运行监盘与抄表、运行维护、施工监护、异常和故障处理分析、倒闸操作、现场清洁卫生等。
在工作中，我和同事相处融洽，能够遵纪守法、认真学习、扎实钻研、扎实工作，以勤勤恳恳、兢兢业业的态度对待本职工作。我认真、负责，在同事的热心指导下提高了对变电站以及变电站工作的重要性的理解。变电站运行的正常和变电站各位同事工作是紧密联系在一起的。不管遇到什么问题,不管出现了什么问题,我都虚心诚恳的请教，随时总结随时反省。
每天重复着同样的工作，无论是在户内还是在户外巡视，我都尤为负责，格外地认真，不放过设备上任何疑点，真正做到了“明察秋毫、防微杜渐”，这样的工作起初我也感到乏味、枯燥。但换个角度想，换个心态，也就豁然开朗了，这就是我自己的本职工作，应该把它做好。
将近五个月的倒班工作，每天的工作都历历在目，最让我记忆犹新的是在今年的10月21日凌晨1点39分发生的跳闸事故，那天正好是我们的夜班，见证了这次事故处理的全过程。事故能够快速处理，得力于部门领导的正确指导、认真负责，同事们的大力配合，也就是在这次事故中，我从同事身上学到了何为对待工作尽职尽责。
回顾过去半年的工作，虽然取得了不少的成绩，但我仍感自己有不少不足之处：
1、专业基础知识不够扎实，还需加强理论学习；
2、业务素质提高不够快速，对新业务知识仍然学习得不够多，不够透彻；
3、理论联系实际的工作能力不强，以致异常和故障处理分析不够快速处理；
4、有时在自己工作中还存在拖拉现象。
在以后的工作中，请大家给予我监督与建议，我将努力改进自己的不足，争取获得更好的成绩。